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商品訊息描述
【N WARM：NITORI的吸濕發熱系列，用科學的力量來保暖】
N WARM是可以吸收身體所散發的水分或空氣中的濕氣，並轉換為暖空氣的「吸濕發熱」素材，比一般纖維更能提供溫暖的使用感受
限定產品網拍熱門產品【NITORI×TOYOBO】
使用與TOYOBO共同開發的吸濕發熱填充棉花
《保暖度等級：4》
戰利品網購達人
●觸感蓬鬆柔軟舒適
●採吸濕發熱素材，熱氣不易流失
●填充棉經抗菌防臭加工可抑制細菌的孳生，不易產生異味
■詳細材質
填充物：聚酯纖維85％、合成繊維(聚丙烯酸酯類繊維)15％
■可使用洗衣機清洗(請使用洗衣網)，常保清潔衛生。
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編號7549718
尺寸雙人 約 寬180 深210 高4 cm
材質聚酯纖維
顏色深藍色
商品類型家飾品
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
亞馬遜賣辨臉系統 股東.內部員工皆反對
亞馬遜旗下的臉部辨識系統，去年與美國奧勒岡州警方合作，將30萬的前科犯照片檔案輸入系統，幫助警方調查各類案件，或是過去難以偵破的懸案；但美國人權團體實測後發現，該系統的準確度只有80%，在輿論壓力下，甚至連亞馬遜的股東和內部員工，都不贊成公司將系統賣給執法單位，讓合作案在去年6月劃下句點。不過亞馬遜老闆貝佐斯旗下的媒體──華盛頓郵報，4月30日刊登一則影音報導，記錄當時人臉辨識軟體幫助警方辦案過程，雖然有爭議，但強調絕無侵犯大眾隱私權，引發外界質疑，難道亞馬遜還是不死心，又要把臉部辨識系統拿出來兜售了嗎？只要監視器看得到，你的身分、有沒有犯罪資料，靠臉部辨識技術，就能在幾秒內完成；美國電商巨擘亞馬遜，將旗下這門技術提供給奧勒岡州華盛頓縣警方，希望在打擊犯罪上，貢獻心力。華盛頓縣警長辦公室發言人 特伯德 ：「我們的資料庫中有大量的前科犯照片，同時也具備尚未指認出的嫌犯特徵資料。」系統結合30萬張前科犯照片資料，無論是犯罪監視器影片，或是民眾的目擊自拍，都能快速比對出嫌犯身分；但當警方帶著這套亞馬遜臉部辨識系統，在街上趴趴走，是否涉及侵犯隱私呢？儘管奧勒岡州警方嚴詞否認，但擋不住的輿論壓力，連亞馬遜內部員工和股東都極力反對下，這項計畫在去年6月悄然終止。有趣的是，華盛頓郵報在4月30日，刊登這則影音報導，似乎想為亞馬遜的臉部辨識系統做平反，難免引發外界質疑，這是否為幕後共同的大老闆──貝佐斯的操作手段？ACLU技術與自由項目主任 納拉揚 ：「亞馬遜目前就像潘朵拉的盒子，不講清楚把技術賣給誰、技術規範或政府權限範圍，就我們收到的文件，政府對該技術一直提出具侵略性的訴求，但亞馬遜從未質疑。」對亞馬遜將臉部辨識系統，與執法機構結合的主要反彈聲浪，大多來自人權團體「美國公民自由聯盟」，他們曾在實測中將美國現任國會議員照片，輸入亞馬遜的臉部辨識系統中，沒想到535名國會議員，有28人被判定為嫌犯；研究顯示，原來人臉辨識背後的人工智慧，多半以白人男性的照片做為訓練，造成其他膚色的判定上失去準確性。渥太華大學電腦工程學教授 ：「就像高加索人(白人)很容易辨識同膚色的人種，但不太會辨識亞洲人，對於非裔的辨識能力也不佳。」實測結果，亞馬遜的臉部辨識系統，對於非裔女性的正確性最低，只有68.6%，像是這張美國前第一夫人蜜雪兒歐巴馬年輕時的照片，辨識結果竟然是「穿著黑色上衣的年輕男性」，讓人哭笑不得；換句話說，AI人工系統「學藝不精」就想上路，背後還有公部門與商業界的複雜關係，難免引發外界疑慮。奧勒岡州公設辯護人 布盈頓 ：「政府擁有廣大資源和力量，小市民原本就難以抗衡，政府再和亞馬遜結合？哈哈！那就真的是...很有力的組合了。」阿湯哥在電影《關鍵報告》中，透過眼球辨識技術，提供個人化廣告服務，也不再是科幻電影的虛構概念；日本廣告公司計畫與中國商湯科技合作，在計程車上安裝臉部辨識系統，根據乘客年齡、性別，推送不同廣告內容，強調收集來的資料僅用做大數據分析。今時今日，似乎人人都成為社會大數據的一部份，小螺絲釘在公司的大齒輪下，甚至連隱私都沒有。藍稜公司廣告 ：「想像你的倉儲版圖，在美國有5千家分店，全球更高省錢王僅此一檔達1萬家，但各種問題，讓你的全球存貨量減少3%，原因可能是物流處理不當，或是員工偷竊行為。」傳統的商務倉儲公司，得耗費金錢和時間，雇用保全監督，確保資產不會受損或是遭竊；英國機器人流程自動化(RPA)軟體開發商藍稜公司，與微軟合作，推出AI後台監控系統，確保企業旗下一切資產包括員工，都萬無一失。怎麼做呢？AI系統透過監視器，以秒為單位，記錄每一位員工的動態，將物流作業建檔保存，當某個環節出問題時，能直接找出當時進行該項工作的員工，臉部辨識系統還能偵測執行者是否為自家人，成為偷竊行為的鐵證。系統保證讓老闆放心，但員工隱私也有遭侵犯的疑慮。藍稜公司廣告 ：「這種數位工作員隨時監控一切，後台倉儲環境中的活動，辨識每位員工和他們的工作內容，按照行為進行應對，看每個人在幹嘛？在哪裡發生？監控每樣資產，無時無刻。」人臉辨識系統該開放商業界或政府使用嗎？使用的規範又該如何設限？大數據時代，當人們身邊出現越來越多的科技產品，更該省思人們的隱私權，如何確保不受侵犯，或淪為商業利益的犧牲品。
走出悲情的罷工，會遭秋後算帳嗎？
經過四回合的協商，華航機師罷工事件在進行七天之後，終於宣告落幕。我們很難形容這是一次「成功」的罷工，原因是不僅有數萬名無辜旅客受到影響，華航的營收也受到衝擊，機師工會的若干訴求也被打了折扣。但無論如何，這場被稱為「貴族勞工」的抗爭事件至少示範了一次理性的交涉，勞方和資方在政府協調下平起平坐對話，走出了過去台灣勞工「悲情抗爭」的模式。
台灣的勞工抗爭從來不是容易的事，尤其運輸業的罷工更是禁忌。即使一九八八年台鐵司機員即進行過一次罷工，當時有一千四百人參與，卻只能以「集體休假」的名義選在五一勞動節進行。那次，雖達到火車大規模停駛的目的，卻稱不上真正的罷工。直到近年，包括國道收費員爬上高速公路ＥＴＣ門架示威，乃至關廠工人連線的激憤臥軌，都充滿了悲情與血淚。從這個角度看，機師罷工能經由合法程序取得罷工權，用對等、理性的方式向資方據理力爭，乃至公開向社會大眾說明說服，都說明勞工運動躍進了一大步。
相形之下，華航資方和政府部門的因應處理，卻顯得倒退。蔡總統上台後，一再標榜進步價值及勞工權益，聲稱勞工是民進黨「心裡最軟的一塊」，強調適度休息是不可抹煞的勞動人權。然而，華航管理階層卻對機師長途航程的疲勞駕駛問題充耳不聞，與工會的談判則抱著倨傲的態度，對桃園市長鄭文燦的協調建議置若罔聞，終於導致機師驟然在春節發動罷工。儘管許多旅客對機師感到不滿，但整體而言，外界輿論多認為華航資方處理失當要負更大責任。這點，在罷工落幕後，恐須另作檢討。
華航資方原先拒絕提高疲勞航班的派遣人數，主要理由，是這將造成公司「營運成本增加」。這個「成本」的藉口，理由其實相當薄弱。原因是，過勞駕駛不僅攸關機師的勞動人權，更影響旅客的安全及公司的聲譽，不應輕易打折。更何況，長榮航空接受了該工會的相同條件，華航卻悍然拒絕，更顯得華航資方高傲不近情理。事實上，若同意機師工會的派遣條件，華航需增加的人事成本一年約為三億元。而這次的罷工事件，華航短短幾天營運損失就高達四億多元，這還不包括聲譽損失在內。從事後諸葛的角度看，華航高層算盤打得太精，結果卻事與願違，得不償失。
再看機師工會方面的表現。這次的罷工行動，完全依照勞動法規進行，工會談判的應對進退也堪稱理性；儘管協商過程不如上次被喻為「顏值最高」的空服員罷工那般順利，卻也獲得不少民眾聲援。比較值得商榷的是，在工會的五大訴求中，改善「疲勞駕駛」一項確能打中一般民眾的同理心；至於要求保證十三個月全薪，則與公共利益無關；要求停招外籍機師及限制外籍機師升訓，則涉及就業歧視，訴求之正當性不免受到質疑。
這次民航史上首次機師罷工事件，能夠擺脫以往的激憤與悲情抗爭，與資方和政府官員面對面協商，寫下了理性、透明的一頁。但機師工會仍耿耿於懷的是，華航資方的威權式管理仍未被觸及，不少人唯恐罷工落幕後遭到「秋後算帳」；這點，則有待勞動部和交通部持續關注。連日來避不露臉的華航董事長何煖軒，無疑是引發這場罷工的關鍵人物，但他憑其良好的黨政關係在華航高壓治理，卻可倖免於負責。罷工期間他接受媒體訪問，仍然強悍宣稱：工會「不能踩我的紅線」。這句「我的紅線」，完全說明他的「人治」本位。那麼，罷工機師期待不遭到秋後算帳，會不會只是幻想？
罷工不值得鼓勵，但也不需要一味抹黑或醜化。尤其，當時代在進步，勞方能夠更有尊嚴地與資方對話協商，都是正向的發展。
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