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下面附上一則新聞讓大家了解時事

中國首季GDP6.4%　經濟轉差風險仍在
中國大陸今天(4/17)公布2019年第一季經濟成長數據，GDP年增6.4%，高於市場預期，不過坦言仍有經濟轉差的風險，把今年GDP成長目標下修到6%到6.5%之間；房市方面也有回暖趨勢，官方數據顯示，65個城市三月房價比二月來的高，主要城市新屋房價指數年漲10.6%。另外，花旗銀行調查顯示，去年在香港擁有至少一千萬港元淨資產的人，達到破紀錄的51萬1千人。中國大陸和美國貿易戰開打一年，雖然還沒停戰，但雙方氣氛近期似乎緩和不少，帶來什麼影響？北京中央在周三(4/17)上午，繳出2019年第一季經濟成績單。中國大陸國家統計局新聞發言人毛盛勇：「(2019年)第一季國內生產總值21兆3433億元(人民幣)，按可比價格計算，同比增長6.4%。」中國大陸去年第4季GDP年增6.4%，是1990年以來的最低，今年首季增經典商品開箱文幅持平，沒有往下滑到外界預計的6.3%，不過與去年同期相比，減少了0.4個百分點。儘管官方一再強調經濟「開局平穩、穩中有進」，但也坦言仍然有轉差的壓力，把今年GDP成長目標下修到6%到6.5%之間，這也符合經濟合作暨發展組織(OECD)預測的6.2%。中國大陸國家統計局新聞發言人毛盛勇：「外部不確定性因素較多，國內結構性矛盾仍比較突出，改革發展任務艱鉅，經濟下行壓力猶存。」從其他數據來看，社會消費品零售總額3月增長8.7%，比預期高出0.3個百分點，首季增長8.3%；城鎮固定資產投資第一季也增加6.3%，和市場期待相符。分析指出，從三月份開始中國大陸基礎建設投資加快、製造業新訂單指數走高、金融市場活躍，加上民間投資的擴大，顯示出市場信心正逐步增強。中國人民大學經濟學院副院長王晉斌：「民間投資，應該說改變了過去幾年以來下滑的趨勢，我覺得這是一個非常好的現象。」而包含減低增值稅、減免不動產登記費等官方一系列「減稅降費」政策，同樣是策動景氣回升的催化劑。中國大陸國研中心產業經濟研究部部長趙昌文：「(減稅降費)真正能夠降低企業的負擔，特別是製造業企業的負擔，和實體經濟的負擔，讓投資更快地轉移到製造業和實體經濟上面去。」房市方面也有回暖跡象，三月份主要城市新屋房價指數年增10.6%，漲幅是23個月以來最高。TVB記者：「中國大陸國家統計局，公布3月份70個大中城市新建商品住宅售價，按年來看，是20個月以來，首次70個城市全線上升，比2月增加1個。」如果以月來計算，65個城市3月房價比2月份高，漲幅居首的是丹東，達到1.9%；一線大城市北京漲幅0.4%、廣州上漲0.8%、上海微跌0.1%、深圳下跌0.3%。中國大陸交通銀行國際研究部聯席董事謝騏聰：「我們相信如果成交量可以持續到第二季，第二季的房價就會有持平或是小幅上升的情況。但是反而要留意下半年，如果樓價暫時開到看到回暖，但中央不滿意上漲太快的話，可能會加大調控力度。」面對官方政策調控和房市波動，讓不少投資客在這一塊領域暫時止步，根據花旗銀行最新釋出的《香港千萬富翁調查報告》中指出，在香港淨資產達一千萬港元以上的「千萬富翁」裡，只有11%的人有興趣購入中國大陸物業，略高於在香港置產的10%，而20%的人則青睞投資海外物業。香港花旗銀行總經理林智剛：「香港人對香港和中國大陸的興趣減少，我們認為有更多需求，把資產擺在其他地方，因為外圍環境比較波動，單一資產配置其實不太健康。」符合香港「千萬富翁」稱號、也就是至少擁有台幣3900萬淨資產的人，在香港有51萬1千人，人數比上一個年增加了3%，攀上新高！TVB記者：「花旗銀行解釋，富翁人數上升，主要由於個人事業收入增加，與股市及樓市表現，反而未必有太大關係。」當然，樓市、股票市場轉好，對投資客來說仍是獲利來源，從香港股市走勢來看，從年初以來一路爬升，在三萬點大關附近徘徊，週三恒生指數上下震盪，但最終守住三萬點關口，以30124點作收，微幅下跌0.01%。

走出悲情的罷工，會遭秋後算帳嗎？

經過四回合的協商，華航機師罷工事件在進行七天之後，終於宣告落幕。我們很難形容這是一次「成功」的罷工，原因是不僅有數萬名無辜旅客受到影響，華航的營收也受到衝擊，機師工會的若干訴求也被打了折扣。但無論如何，這場被稱為「貴族勞工」的抗爭事件至少示範了一次理性的交涉，勞方和資方在政府協調下平起平坐對話，走出了過去台灣勞工「悲情抗爭」的模式。

台灣的勞工抗爭從來不是容易的事，尤其運輸業的罷工更是禁忌。即使一九八八年台鐵司機員即進行過一次罷工，當時有一千四百人參與，卻只能以「集體休假」的名義選在五一勞動節進行。那次，雖達到火車大規模停駛的目的，卻稱不上真正的罷工。直到近年，包括國道收費員爬上高速公路ＥＴＣ門架示威，乃至關廠工人連線的激憤臥軌，都充滿了悲情與血淚。從這個角度看，機師罷工能經由合法程序取得罷工權，用對等、理性的方式向資方據理力爭，乃至公開向社會大眾說明說服，都說明勞工運動躍進了一大步。

相形之下，華航資方和政府部門的因應處理，卻顯得倒退。蔡總統上台後，一再標榜進步價值及勞工權益，聲稱勞工是民進黨「心裡最軟的一塊」，強調適度休息是不可抹煞的勞動人權。然而，華航管理階層卻對機師長途航程的疲勞駕駛問題充耳不聞，與工會的談判則抱著倨傲的態度，對桃園市長鄭文燦的協調建議置若罔聞，終於導致機師驟然在春節發動罷工。儘管許多旅客對機師感到不滿，但整體而言，外界輿論多認為華航資方處理失當要負更大責任。這點，在罷工落幕後，恐須另作檢討。

華航資方原先拒絕提高疲勞航班的派遣人數，主要理由，是這將造成公司「營運成本增加」。這個「成本」的藉口，理由其實相當薄弱。原因是，過勞駕駛不僅攸關機師的勞動人權，更影響旅客的安全及公司的聲譽，不應輕易打折。更何況，長榮航空接受了該工會的相同條件，華航卻悍然拒絕，更顯得華航資方高傲不近情理。事實上，若同意機師工會的派遣條件，華航需增加的人事成本一年約為三億元。而這次的罷工事件，華航短短幾天營運損失就高達四億多元，這還不包括聲譽損失在內。從事後諸葛的角度看，華航高層算盤打得太精，結果卻事與願違，得不償失。

再看機師工會方面的表現。這次的罷工行動，完全依照勞動法規進行，工會談判的應對進退也堪稱理性；儘管協商過程不如上次被喻為「顏值最高」的空服員罷工那般順利，卻也獲得不少民眾聲援。比較值得商榷的是，在工會的五大訴求中，改善「疲勞駕駛」一項確能打中一般民眾的同理心；至於要求保證十三個月全薪，則與公共利益無關；要求停招外籍機師及限制外籍機師升訓，則涉及就業歧視，訴求之正當性不免受到質疑。

這次民航史上首次機師罷工事件，能夠擺脫以往的激憤與悲情抗爭，與資方和政府官員面對面協商，寫下了理性、透明的一頁。但機師工會仍耿耿於懷的是，華航資方的威權式管理仍未被觸及，不少人唯恐罷工落幕後遭到「秋後算帳」；這點，則有待勞動部和交通部持續關注。連日來避不露臉的華航董事長何煖軒，無疑是引發這場罷工的關鍵人物，但他憑其良好的黨政關係在華航高壓治理，卻可倖免於負責。罷工期間他接受媒體訪問，仍然強悍宣稱：工會「不能踩我的紅線」。這句「我的紅線」，完全說明他的「人治」本位。那麼，罷工機師期待不遭到秋後算帳，會不會只是幻想？

罷工不值得鼓勵，但也不需要一味抹黑或醜化。尤其，當時代在進步，勞方能夠更有尊嚴地與資方對話協商，都是正向的發展。

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